С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница

блок цилиндров

Диаметры цилиндров двигателя по классам сле­дующие:

классы А.................... 82,00...82,01

В................... 82,01...82,02

С................... 82,02...82,03

Э................... 82,03...82,04

Е................... 82,04...82,05

Так же, как и у других двигателей ВАЗ блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора между поршнем и цилиндром 0,025...0,045 мм.

При промере цилиндров для установки индика­тора на ноль используется калибр 67.8125.9502.

шатунно-поршневая группа

Поршни. Диаметр поршней различных классов, за­меренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:

классы А.................... 81,965...81,975

В.................. 81,975...81,985

С................... 81,985...81,995

О.................. 81,995...82,005

Е................... 82,005...82,015

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймят­ся на днище поршня (рис. 9-36).

При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

Рис.9-36. Маркировка поршня и шатуна:

I — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию верхней головки; 6 — номер цилиндра

На днищах ремонтных поршней ставится марки­ровка в виде треугольника или квадрата. Треуголь­ник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как пра­вильно ориентировать поршень С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону при­вода распределительного вала.

Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Па­лец фиксируется в поршне двумя стальными сто­порными кольцами.

Примечание. На первых партиях автомоби,1ей возможна уста­новка шатунно-поршневой группы от двигателя 21083, т.е. с пальцем, запрессованным в шатун.

Шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны так же, как и поршни, подразделя­ются на три класса через 0,004 мм. Номер класса клей­мится на крышке шатуна.

По массе верхней С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница и нижней головок шатуны под­разделяются на классы (табл. 9-8), маркируемые ли­бо буквой, либо краской на крышке шатуна. На дви­гатель должны устанавливаться шатуны одного класса.



Подгонять массу шатунов можно удалением метал­ла с бобышек на головках до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 9-37). После удаления металла с крыш­ки шатуна, на ней следует клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Рис.9-37. Места, с которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна (указаны стрелками)


Шатунные болты запрессованы в шатун. При раз­борке шатунно-поршневой группы выпрессовывать болты из шатунов не допускается.

Таблица 9-8. Классы шатунов по С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г

Класс

Цвет маркировки

верхней

нижней

184+2

498±3

Ф

Красный

495+3

Л

Зеленый

501+3

Б

188+2

498+3

X

495+3

М

501+3

В

192±2

498±3

ц

495±3

н

501+3

г

Голубой


Система питания

электробензонасос

Снятие и установка. Для снятия насоса с автомо­биля отсоедините от него электрические провода и сбросьте давление в системе топливоподачи. Для это­го установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и затормозите автомобиль стояночным тор­мозом. Затем наклоните спинку заднего сиденья впе­ред и отсоедините колодку жгута электрических про­водов от колодки электробензонасоса.

Запустите двигатель и оставьте его работать до остановки, чтобы выработать оставшийся в системе бензин. Включите стартер на три секунды для снятия остаточного давления топлива.

Отсоедините топливопроводы от насоса и отвер­ните гайки крепления насоса к топливному С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница баку. Выньте электробензонасос из бака.

Установку электробензонасоса выполняйте в об­ратном порядке. После установки запустите двига­тель и проверьте нет ли подтеканий топлива в местах соединения топливопроводов.

Проверка. Проверьте работу насоса при напряжении питания (13,5+0,1) В. Производительность насоса при давлении 345...355 кПа должна составлять не менее 13 г в секунду. Давление срабатывания перепускного кла­пана электробензонасоса не должно превышать 650 кПа.

Электробензонасос не разбирается и ремонту не под­лежит. В случае неисправности заменяется новым.

топливный фильтр

Замена фильтра. Перед заменой топливного фильтра сбросьте давление топлива в системе, вывесите авто­мобиль на подъемнике, выверните штуцеры крепле­ния фильтра к топливопроводам, используя для под­держки второй С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница ключ, и снимите фильтр.

Установку фильтра выполняйте в обратном по­рядке. Момент затяжки резьбовых соединений топ­ливопроводов 20...34 Н * м. Перед установкой фильт­ра замените уплотнительные кольца штуцеров и смажьте их моторным маслом.

Запустите двигатель и проверьте герметичность со­единений топливопроводов.

датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка. Выключите зажигание и отсо­едините от датчика 2 (см. рис. 9-33) электрические провода. Ослабьте два стяжных хомута 7 и шланг 10 впускной трубы.

Выверните винты крепления датчика 2 и снимите его с воздушного фильтра 1.

Установку датчика выполняйте в обратном по­рядке. При установке убедитесь, что ничего не попа­ло внутрь датчика.

Прн снятии и установке датчика С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница массового расхо­да воздуха соблюдайте особую осторожность. Повре­ждение датчика выведет из строя систему впрыска топлива.

Рис.9-38. Дроссельный патрубок в сборе:

I — патрубки д ля шлангов подогрева дроссельного патрубка; 2 — пластмассовый модуль; 3 — уплотнитель пластмассового модуля; 4 — уплотнительная прокладка патрубка; 5 — уплотнитель дроссельной заслонки; 6 — датчик положения дрос­сельной заслонки; 7 — регулятор холостого хода; 8 — клапан регулятора холосто­го хода; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — дроссельный патрубок

дроссельный патрубок

Снятие и установка. Слейте из системы охлажде­ния двигателя охлаждающую жидкость. Отсоедините провод от вывода "минус" аккумуляторной батареи и провода от датчика положения дроссельной заслон­ки и регулятора холостого хода на дроссельном пат­рубке. Ослабьте винт стяжного хомута воздухопро­вода 10 (см. рис. 9-33) и отсоедините его С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница от дрос­сельного патрубка 3.

Отсоедините от дроссельного патрубка вакуум­ные шланги, шланг вентиляции картера, шланги охлаждающей жидкости и привод заслонки. Отвер­ните гайки крепления и снимите патрубок 3 и уп- лотнительную прокладку 4.

Установку дроссельного патрубка выполняйте в обратном порядке. Повторное использование проклад­ки 4 не рекомендуется. Момент затяжки гаек крепле­ния патрубка — 22 Н • м. После подсоединения шлан­гов залейте в систему охлаждения охлаждающую жид­кость и проверьте герметичность соединений.

Проверьте действие привода дроссельной заслонки. При полностью отпущенной педали привода дроссель­ная заслонка должна быть полностью закрыта. Трос привода должен быть натянут. Прогиб троса от усилия руки должен быть не более 10 мм С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница. При необходимости натяжение троса привода отрегулируйте регулировоч­ными гайками наконечника троса.

При полностью нажатой педали акселератора до упора дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, сектор дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При необходимости до­полнительный ход устраните подгибанием упора пе­дали в салоне автомобиля.

Разборка н сборка. Выверните винты крепления и снимите с дроссельного патрубка датчик 6 (рис. 9-38) положения дроссельной заслонки, регулятор холо­стого хода 7 и пластмассовый модуль 2.


Сборку выполняйте в обратном порядке. При ус­тановке датчика 6 положения дроссельной заслонки обратите внимание на совпадение лысок оси дрос­сельной заслонки с приводом датчика.

проверка и ремонт дроссельного патрубка

Ремонт дроссельного С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница патрубка заключается в за­мене неисправных элементов без снятия с двигателя самого патрубка. При замене дроссельной заслонки потребуется снятие и разборка патрубка.

Перед началом выполнения работ снимите давле­ние топлива в системе питания (см. главу "Электро­бензонасос").

Запрещается применение растворителей для про­мывки узлов и деталей патрубка. Соблюдайте осто­рожность при удалении остатков уплотнительных про­кладок с алюминиевых поверхностей. Использование острых инструментов приведет к повреждению по­верхностей и нарушению герметичности соединений.

Регулятор холостого хода. Уплотнительную проклад­ку замените новой. Регулятор имеет двухконусный кла­пан, закрывающий отверстие диаметром 7,5 мм. Если требуется его замена, используйте новый клапан со­ответствующей модели.

Перед установкой С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница регулятора ца дроссельный пат­рубок проверьте расстояние от фланца крепления до концевой точки клапана регулятора. Если клапан слиш­ком выдвинут, это может привести к повреждению регулятора. Расстояние должно быть менее 28 мм.

Если у нового регулятора оно превышает 28 мм, то можно рукой, покачивая клапан из стороны в сторону, вдавить его в регулятор.

У регулятора бывшего в эксплуатации не допус­кается вдавливать клапан вручную, чтобы не вывес­ти регулятор из строя. Для этой цели необходимо использовать монитор 139763/СТ12220М системы контроля подачи воздуха на холостом ходу. Этот мо­нитор можно использовать для перемещения клапа­на и на новых С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница регуляторах.

После установки регулятора холостого хода и дрос­сельного патрубка на место, подсоедините к диагно­стической колодке прибор ТесЬ 1 "§сап" и дайте команду электронному блоку управления на сброс значений параметров регулятора холостого хода.

топливная рампа с форсунками

Снятие и установка. Перед снятием рампы очи­стите от пыли и грязи все узлы системы питания.

Сбросьте давление в системе питания, отсоеди­ните провод от вывода "минус" аккумуляторной ба­тареи, и шланг 10 (см. рис. 9-33) впускной трубы, ослабив предварительно хомуты крепления.

Ослабьте регулировочные гайки троса привода дрос­сельной заслонки на кронштейне 5 (см. рис. 9-34), снимите наконечник троса и отсоедините привод дрос­сельной заслонки. Отверните гайки крепления дрос С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница­сельного патрубка к ресиверу 4 и, не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снимите его с ресивера.

Отверните гайки крепления ресивера 4 и снимите его со впускной трубы 2.

Отсоедините вакуумный шланг 3 (см. рис. 9-35) от регулятора давления топлива, топливопроводы, а также электрические провода от жгута проводов фор­сунок. Отсоедините провода от форсунок и снимите жгут проводов форсунок.

Выверните винты крепления рампы к впускной трубе и снимите рампу в сборе с форсунками и ре­гулятором давления.

При снятии будьте внимательны, чтобы не повре­дить клемм и распылителей форсунок. Запрещается промывать растворителями рампу в сборе.

Снимите защелки 6 (см. рис. 9-35) и выньте фор­сунки 5 из рампы С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница 1. Если какая-либо форсунка при снятии рампы остается во впускной трубе, замените кольцевой уплотнитель форсунки и защелку креп­ления форсунки.

Выверните винт крепления регулятора давления то­плива и, поворачивая регулятор, выньте его из рампы.

Установку рампы выполняйте в обратном порядке. Перед установкой форсунок смажьте уплотнители мо­торным маслом. Утопите форсунки в гнезда рампы так, чтобы можно было поставить защелки на место.

Момент затяжки винта крепления регулятора дав­ления должен быть 11,5 Н • м, винтов крепления рам­пы — 26 Н • м, резьбовых соединений топливопро­водов — 10...20 Н-м.

контроль давления подачи топлива

Цель этого контроля: проверка герметичности со­единений системы топливоподачи, проверка работы регулятора С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница давления и проверка работы электробен­зонасоса.

Сбросьте давление в системе топливоподачи, сле­дуя ранее описанной инструкции.

Установите манометр топлива на штуцер рампы 1 (см. рис. 9-35) со стороны противоположной штуце­ру подвода топлива, отвернув предварительно кол­пачок. Подсоедините к диагностической колодке при­бор ТесЬ 1 "5сап", включите электробензонасос на десять секунд и проверьте герметичность подсоеди­нения манометра и его показания.

При отсутствии прибора ТесЬ 1 "8сап " для созда­ния давления в системе включите зажигание (ключ за­жигания в положении I (зажигание) до момента отклю­чения электробензонаососа. Через десять секунд снова включите зажигание и проверьте показания манометра.

Давление должно быть в пределах С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница 284...325 кПа. Если давления нет, проверьте на слух включается ли электробензонасос при повороте ключа зажигания в положение "Зажигание" (работу насоса и щелчки сра­батывания его реле можно слышать, находясь в са­лоне автомобиля).

Если электробензонасос не выключается, необ­ходима проверка его электрических цепей.

После двух секунд работы электробензонасос дол­жен выключаться, так как при неработающем дви­гателе в электронный блок управления опорные сиг­налы положения коленчатого вала не поступают. Чтобы вновь включить насос, необходимо выключить за­жигание на десять секунд и снова включить.

Пониженное давление (ниже 284 кПа) может быть вызвано неисправностью регулятора давления топ­лива или ограничением пропускной способности сис­темы подачи топлива С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница. При необходимости замените фильтр тонкой очистки топлива новым.


Повышенное давление в системе топливоподачи (свыше 325 кПа) может быть вызвано неисправно­стью регулятора давления топлива или повышенным сопротивлением сливу топлива в бак. Для проверки отсоедините в моторном отсеке сливной шланг и опус­тите в емкость. Включите электробензонасос и по по­казаниям манометра проверьте давление с системе.

Если давление выше нормы, замените регулятор давления топлива. Если это не поможет, найдите и устраните причину повышенного сопротивления сли­ву топлива.

система улавливания паров бензина

Осмотрите шланги и адсорбер. При наличии тре­щин или повреждений корпуса замените адсорбер новым.

При появлении подтеканий проверьте герметич С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница­ность подсоединения шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера замените его новым.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Схема электрооборудования (рис. 9-39) отличается введением жгута системы впрыска, проводами которо­го электронный блок управления соединен с датчика­ми и исполнительными приборами системы впрыска.

Пять проводов из жгута системы впрыска подве­дены к колодке, соединяющей этот жгут со жгутом проводов панели приборов.

На автомобилях ВАЗ-21083-20 и ВАЗ-21093-20 ис­пользуются два провода из этой колодки: ЧБ - для подключения контрольной лампы "СНЕСК Е1ЧОШЕ" и СП — для соединения с выключателем зажигания.

На автомобилях ВАЗ-21099-20 провод Б подключа­ется к низковольтной клемме тахометра. Если имеется бортовой компьютер, то к нему подключается еще С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница два провода из этой колодки: ГП — для сигнала скорости

автомобиля и ЖЧ — для сигнала расхода топлива.

Электродвигатель 20 вентилятора системы о)с деия двигателя включается электронным блоком уг * ления системы впрыска. Поэтому в радиаторе отсу вует датчик включения электродвигателя вентиля!

В жгуте проводов системы впрыска имеется плавких предохранителя на 15 А каждый. Все они вме с реле и колодкой диагностики объединены в од узел, установленный под панелью приборов с прав стороны, рядом с электронным блоком управлен Назначение предохранителей указано в табл. 9-9.

Кроме плавких предохранителей предусмотри еще плавкая вставка на конце красного провода, пр| соединяемого к выводу "плюс" аккумуляторной 6. тареи. Эта плавкая С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница вставка выполнена в виде отрез черного провода сечением 1 мм2, в то время * основной красный провод имеет сечение 6 мм2.

Описание устройства, работы и диагностики с темы впрыска дано в отдельном Руководстве по монту системы управления двигателем.

Привод генератора осуществляется поликлино ремнем. При нормальном натяжении прогиб э ремня под усилием 10 кгс должен быть (7+1) л

Таблица.9-9. Назначение иредохраиителей системы впрыска

Предохранитель*

Защищаемые цепи

(черная)

Датчик массового расхода воздуха. Датчик концентрации кислорода. Датчик скорости. Клапан адсорбера.

(зеленая)

Контроллер. Модуль зажигания.

(красная)

Реле включения электробензонасоса. Форсунки.


* Указаны номера предохранителей и цвета их колодок





I




I л )<■ КО;

Л»'' "

и. ♦ СК опли лжи г.




Зак.



-ы- Я — клапан продувки С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница адсороера, о — ддпп^ плавкие предохранители; — реле контрольной лампой

,омного бГка управления; .0 - роле зажигания. И .3 - плавк ^ ^ ^ ,^водов ^ Датчиком у^вня

и ;тики; 16 — регулятор холостого ~е^°|^двигаТО1ьве11Тиляторасистемы диареи В — к клемме "15/1" выключателя

"и*льтномувходутахомеТранааетомобилЯхВАЗ-21099 20.К9 209

I Зак. 2570


ПРИЛОЖЕНИЯ




ПРИЛОЖЕНИЕ I Моменты затяжки резьбовых соединений*




Деталь

Двигатель

Болты крепления головки ци- М 12x1,25 линдров

Гайка шпильки крепления впу- М8 скной трубы и выпускного кол­лектора

Гайка крепления натяжного ро- М1 Ох 1,25 лика

Гайка шпильки крепления кор- М8 пуса подшипников распредели­тельного вала

Болт крепления шкива распре- М10 делительного вала

Болт крепления корпуса вспо- Мб могательных агрегатов

Гайки шпилек крепления вы- М8 пускного патрубка рубашки ох­лаждения

Болт крепления крышек корен- М 10x1.25 ных подшипников

Болт крепления масляного С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница кар- Мб тера

Мб М 12x1,25 Мб

М8х1,25 М8х1,25 М 10 МЮ

мкГ

МЮ М12

20,87. ..25,77 (2,13. ..2,63)

15,97...22,64 (1,63...2,31)

41,65...51,45 (4,25...5,25)

41,65...51,45

31,85...51,45 (3,25...5,25)

27,44...34 (2,8...3,47)

60,7...98 (6,2... 10)

При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс * м в пределах допуска.

Гайки болта крышки шатуна М9х1

Болт крепления _маховш

1 » ) 1 1 , 2Э

Болт крепления насоса охлаж­дающей жидкости

Болт крепления шкива колен­чатого вала

Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

Гайка крепления приемной тру­бы глушителя

Гайка крепления фланца дополт нительного глушителя

Гайка болта крепления перед­ней опоры двигателя

Гайка болта крепления левой опоры двигателя

ийка крепления кронштейна левой опоры к двигателю

Гайка болта крепления задней опоры двигателя

Момент затяжки, Н • м (кгс ' м)

Резьба

см. раздел "Двигатель"

20,87...25,77 (2, П...2,63)

33,23...41,16 (3,4.. .4,2)

18,38...22,64 (1,87...2,31)

67,42...83,3 (6,88...8,5)

6,66...8,23 (0,68...0,84)

15,97...22,64 (1,63...2,31)

68,31.. (6,97..

5,15.. (0,52..

43,32.. (4,42...

(6,22.

7,64. (0,78.

97,9.. (9,9.

4,17 (0,425

.84,38 .8,61)

.8,23 .0,84)

.53,51 ■ 5,46)

42 ..8,92)

..8,01 ..0,82)

.108,78 ..11,1)

...5,15 ...0,525)

Гайка С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница болта крепления крон­штейна задней опоры к двига­телю

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н * м (кгс 4 м)

Болт крепления маслоприем-

Мб

8,33..

.10,29

ника к крышке коренного под­

(0,85.

..1,05)

шипника

Болт крепления маслоприем-

Мб

6,86.

..8,23

ника к насосу

(0,7..

.0,84)

Болт крепления масляного на­

Мб

8,33..

.10,29

соса

(0,85.

..1,05)

Болт крепления корпуса масля­

Мб

7,2.

..9,2

ного насоса

(0,735

..0,94)

Пробка редукционного клапа­

М 1бх 1,5

45,5.

..73,5

на масляного насоса

(4,64

..7,5)

Штуцер масляного фильтра

М20х1,5

37,48.

..87,47

(3,8.

.8,9)

Датчик контрольной лампы дав­

М14x1,5

24.

.27

ления масла

(2,45.

.2,75)

Гайки крепления карбюратора

М8

12,8.

•15,9

(1,3.

1,6)

Гайка крепления крышки го­

Мб ■

1,96

..4,6

ловки блока цилиндров

(0,2..

0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцеп- М 12x1,25 ления к блоку двигателя

Болт крепления картера сцеп- М 12x1,25 ления к блок>- иыпчнпдов..

Болт крепления фланца направ- Мб ляюшей втулки муфты подшип­ника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцеп- М8 ления к С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница маховику

Гайка крепления картера сцеп- М8 ления к коробке передач

Болт крепления нижней крыш- Мб ки к картеру сцепления

..20,1 ..2,05)

...8,2 ..0,83)

...25,5

у ■

.25,5 • 2,6)

.149,2 .15,2)

.45,1 •4,6)

.18,6 •1,9)

.25,5 •2,6)

16,3. (1,66.

5,1. (0,5.

15,7

' к 6..

15,7.. (1,6..

120,8.. (12,3..

28,4.. (2,9..

11,7.. (1,2..

15,7.. (1,6..

М8 Мб М8- М8 М20х1,5 М 14x1,5 Мб М8

Коробка передан

Винт конический крепления шарнира тяги привода

Болт крепления механизма вы­бора передач

Болт крепления корпуса рыча­га

Гайка крепления хомута тяги привода

Гайка заднего конца первично­го и вторичного валов

Выключатель света заднего хода

Болт крепления вилок к штоку

54,2...87,6 (5,53...8,93)

54,2...87 ^ ^,53.. .8,93)

4,78...7,75 (0,49...0,79)

19,13...30,9 (1,95...3,15)

15,7...25,5 (1,6...2,6)

3,8...6,2 (0,39...0,63)

Болт крепления крышки фик­саторов


Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н • м (кгс • м)

Болт крепления ведомой шес­

М 10x1,25

63,5..

.82,5

терни дифференциала

(6,5..

.8,4)

Гайка крепления корпуса при­

Мб

4,5.

.7,2

вода спидометра

(0,45.

■0,73)

Гайка крепления оси рычага

М8

15,7.

.25,5

выбора передач

(1,6.

.2,6)

Гайка крепления задней крыш­

М8

15,7.

.25,5

ки к картеру коробки передач

(1,6.

.2,6)

Пробка фиксатора С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница вилки зад­

М 16x1,5

28,4.

.45,3

него хода

(2,89.

-4,6)

Винт конический крепления

М8

28,4

...35

рычага штока выбора передач

(2,89-

.3,57)

Болт крепления картеров сце­

М8

15,7.

.25,5

пления и коробки передач

(1,6.

■ 2,6)

Пробки заливного и сливного

М22х1,5

28,7.

.46,3

отверстий

(2,9-4,7)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опо­

М8

19,6.

.24,2

ры к кузову

(2...2,47)

Гайка крепления шарового

М 12x1,25

66,6.

.82,3

пальца к рычагу

(6,8.

.8,4)

Гайка эксцентрикового болта

М12х1,25

77,5.

.96,1

крепления телескопической

(7,9.

-9,8)

стойки к поворотному кулаку

Болт крепления телескопиче­

М 12x1,25

77,5.

.96,1

ской стойки к поворотному ку­

(7,9.

■9,8)

лаку

Болт и гайка крепления рыачга

М 12x1,25

77,5.

.96,1

подвески к кузову

(7,9.

■9,8)

Гайка крепления растяжки

М 16x1,25

160...

176,4

(16,3

...18)

Болт и гайка крепления стой­

М10х1,25

42,1.

.52,0

ки стабилизатора поперечной

(4,29

..5,3)

устойчивости к рычагу

Гайка крепления штанги стаби­

М8

12,9.

.16,0

лизатора к кузову

(1,32.

.1,63)

Болт крепления кронштейна

М10х1.25

42,14.

.51,94

растяжки к кузову

(4,3.

.5,3)

Гайка крепления штока теле­

М С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница 14х 1,5

65,86

..81,2

скопической стойки к верхней

(6,72.

.8,29)

опоре

Болт крепления шаровой опо-

М10х1,25

49...61,74

■ ы к поворотному кулаку

(5,0.

.6,3)

лйка подшипников ступиц

N120x1,5

225,6.

.247,2

средних колес

(23...

25,2)

Болт крепления колеса

М 12x1,25

65,2.

.92,6

(6,65.

.9,45)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тор­

N112x1,25

115.

.150

моза к суппорту

(11,72

..15,3)

Болт крепления направляюще­

N18

31.

.38

го пальца к цилиндру

(3,16.

.3,88)

Болт крепления тормоза к по­

N110x1,25

29,1

...36

воротному кулаку

(2,97.

■3,67)

Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 7 | Нарушение авторских прав


documentamdiuqr.html
documentamdjcaz.html
documentamdjjlh.html
documentamdjqvp.html
documentamdjyfx.html
Документ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЖУРНАЛА 29 страница